У Львові у спальному районі виник скандал через платне паркування

То є Львів 17 Березня, 2026 42

Що сталось

Про це пишуть на Гарячій лінії міста Львова, пише Четверта студія.

На лінії оприлюднили запит щодо доцільності облаштування паркувальних місць на бокових дорогах у районі Сихова

“Звертаюся до міської адміністрації з проханням надати роз’яснення щодо облаштування нових паркувальних місць на додаткових (бокових) дорогах у районі Сихова.

Останнім часом на таких дорогах почали наносити розмітку для паркування: праворуч – у спеціально відведених місцях, а ліворуч – безпосередньо на проїжджій частині. У зв’язку з цим виникає питання щодо доцільності такого рішення з огляду на транспортну ситуацію в районі.

Мешканці Сихова щодня стикаються з суттєвими заторами на основних магістралях, особливо у ранкові та вечірні години. Значний транспортний потік, а також зупинки громадського транспорту на головних дорогах додатково уповільнюють рух.

У зв’язку з цим виникає логічне питання: чи розглядалася можливість використання цих бокових доріг не для збільшення кількості паркувальних місць, а для організації альтернативного або окремого руху громадського транспорту? Такий підхід міг би частково розділити транспортні потоки, дозволивши громадському транспорту рухатися швидше і не затримувати основний потік автомобілів на головних дорогах.

Прошу повідомити:

1. Чим обґрунтоване рішення щодо облаштування паркувальних місць на цих дорогах, зокрема на проїжджій частині з лівого боку.

2. Чи проводився аналіз впливу такого рішення на транспортну ситуацію в районі.

3. Чи розглядалися альтернативні варіанти використання цих доріг, зокрема для організації окремих смуг або маршрутів громадського транспорту.

4. Чи планується у майбутньому запровадження платного паркування на цих новостворених місцях, і як це вплине на мешканців прилеглих будинків.

Як повідомили у Відділі вуличної інфраструктури ЛМР, для опрацювання ділянки неодноразово організовувались виїзні наради за участі представників комісії з безпеки дорожнього руху та депутатського корпусу.

За результатами виїздів було опрацьовано два варіанти організації руху, які передбачають: впровадження смуг для громадського транспорту в дублерах, а також розширення проспекту Червоної Калини до трьох смуг, одна з яких — виділена смуга для громадського транспорту.

За результатами моделювання, у разі впровадження смуг громадського транспорту, отримано такі показники:

Ранок:

Позитивні зміни:

1. Мінімальне зменшення часу проїзду громадського транспорту від АЗС до Санта-Барбари (8%);

2. Мінімальне зменшення часу проїзду приватного транспорту від Санта-Барбари до АЗС (5%);

3. Ліквідація зупинки громадського транспорту на перехресті просп. Червоної Калини – вул. Хоткевича, яка
створювала додаткові затримки в русі в сторону центру.

Негативні зміни:

1. Відсутність повної пріоритезації громадського транспорту по просп. Червоної Калини в сторону Санта-Барбари;

2. Відсутність повної пріоритезації громадського транспорту по просп. Червоної Калини в сторону центру;

3. Підвищена небезпека виникнення ДТП за участі громадського транспорту в місцях виїзду з бокового проїзду на
головну дорогу біля кінотеатру ім. Довженка (виїзд під гострим кутом);

4. Підвищена небезпека виникнення ДТП за участі громадського транспорту в місцях виїзду з бокового проїзду на
головну дорогу біля ТЦ Шувар (виїзд під гострим кутом);

5. Потреба в перенесенні 4 зупинок громадського транспорту на бокові проїзди, існують проблеми з місцями їх
розміщення;

6. Потреба в облаштуванні доступних та інклюзивних підходів до нових зупинок громадського транспорту;

7. Збільшення відстані між автобусними та трамвайними зупинками. Це негативно впливає на доступність, зручність
та безпеку пішоходів;

8. Втрата близько 155 паркувальних слотів в густонаселеному районі міста;

9. Відсутність позитивних змін щодо рівня викидів СО в повітря

Вечір:

Позитивні зміни:

1. Мінімальне зменшення часу проїзду громадського транспорту від АЗС до Санта-Барбари (5%);

2. Мінімальне зменшення часу проїзду приватного транспорту від АЗС до вул. Сихівська (5%);

3. Мінімальне зменшення часу проїзду громадського транспорту від вул. Чукаріна до Санта-Барбари (5%);

4. Мінімальне зменшення часу проїзду приватного транспорту від Санта-Барбари до АЗС (5%);

5. Ліквідація зупинки громадського транспорту на перехресті просп. Червоної Калини – вул. Хоткевича, яка створювала
додаткові затримки в русі в сторону центру.

Негативні зміни:

2. Відсутність повної пріоритезації громадського транспорту по просп. Червоної Калини в сторону центру;

6. Потреба в облаштуванні доступних та інклюзивних підходів до нових зупинок громадського транспорту;

8. Втрата близько 155 паркувальних слотів в густонаселеному районі міста;

9. Відсутність позитивних змін щодо рівня викидів СО в повітря.

“Отже, за результатами моделювання встановлено, що впровадження смуг громадського транспорту в дублерах є недоцільним та економічно невиправданим.

Це зумовлено значними витратами на облаштування супутньої інфраструктури, зокрема зупинок, пішохідних переходів, а також необхідністю ліквідації значної кількості паркомісць тощо”, – йдеться у повідомленні.