Володимир Зеленський. Фото: censor.net
“Велике будівництво” президента України Володимира Зеленського є однією ж з найбільших корупційних схем в історії України, ба більше – воно загрожує сплеском інфляції в Україні.
Що насправді відбувається на “Великому будівництві” дивіться у розслідуванні Watchdogs на телеканалі “Прямий”, пише Четверта студія.
Українські дороги – одні з найдорожчих у Європі. Замовником ремонтів і будівництва доріг – є “Укравтодор”. До минулого тижня його успішно очолював Олександр Кубраков – тепер це чинний міністр транспорту. (отримав він підвищення – зі слів самого Президента – за реальний результат у “Великому будівництві”)
За каденції Кубракова держагентство “Укравтодор” перетворився на клондайк з освоєння бюджетних грошей – минулого року на дороги в рамках програми Велике будівництво витратили астрономічні 110 мільярдів гривень.
Схема, яку відкатали на дорожніх підрядах пан Кубраков і компанія – стара, як світ. От дивіться, від 100% вартості дорожнього будівництва – 80% це вартість будівельних матеріалів: асфальт, щебінь, пісок. І лише 20% – це прибуток компанії, зарплати робітникам та робота механізмів – екскаваторів, вантажівок, асфальтоукладачів тощо. Найпростіший спосіб вкрасти – завищення цін будівельних матеріалів. купуєш щебінь по двісті гривень, а в документах малюєш п’ятсот. Триста лишаються тобі й всім співучасникам.
За даними “Наші гроші” Кубракову вдавалося закладати вартість “подяки” за жирний тендер прямо у проектну документацію! Завищення цін на будматеріали було закладено прямо в проєкти і складало 15-20%. Тобто, кожну п’яту гривню зашили в якості “подяки” ще до будівництва!
Аби не бути голослівним, ось конкретний приклад: полтавська дорога Р-60. Це траса регіонального значення Конотоп-Ромни-Пирятин, зробити мають протягом цього року окремим ділянками 34 км за 522 мільйони гривень. І коли вже тендер виграла компанія “Альтком” за 455 мільйонів, наче й економія непогана вийшла, Укравтодор нарешті відкрив цю велику таємницю – “кошториси”. Ось що в них було.
“Завищення ціни асфальту сягало ледь не 40% від того рівня, який навіть сам “Укравтодор” визнає ринковим для того регіон. Вивести на будівельних матеріалах маржу – це найпростіший спосіб отримати нелегальний прибуток”, – зазначив заступник головного редактора сайту “Наші гроші” Юрій Ніколов.
Ось ці порівняльні таблиці: вартість щебеню збільшили на 64%, асфальту – на 27 і 17% в залежності від сорту. Парадоксально, але автори цього проєкту завищили навіть рекомендовані і визнані ринковими для полтавського регіону ціни профільним відомством “Укравтодору”. Різниця між вартістю того ж щебеню від першої до останньої ланки якраз і зросла на 60%. Кожна п’ята гривня пішла комусь у кишеню.
“Ми входимо в еру картельних схем, коли раптом будівництво дорожчає протягом одного календарного року удвічі, хоча ключовий компонент сировинний – бітум, – у 2020-му році був суттєво дешевший, ніж у 2019-му чи 2018-му роках”, – вважає ексміністр інфраструктури Володимир Омелян.
Був і є в “Укравтодорі” часів Кубракова ще один тендерний фаворит – це сумнозвісна “Автомагістраль-Південь”. Ви тільки уявіть – із початку 2020 року ця компанія виграла тендерів по всій Україні сумарно на понад 50 мільярдів гривень.
Давайте на конкретних оборудках цієї компанії з державними грошима ми зараз продемонструємо, де зашита корупція. Саме нам вдалось ще пів року тому розгледіти у бухгалтерії “Автомагістралі” трансформацію цін на будівельні матеріали, по суті – дерибан бюджетних коштів. При чому зроблено це було з особливою долею цинізму. Дивіться.
“Автомагістраль-південь” ремонтувала трасу Дніпро-Царичанка-Кобеляки-Решетилівка. Майже 3 мільярди гривень на цей ремонт виділили з ковідного фонду. Це є в постанові Кабміну у редакції від вересня 2020-го року.
На ремонт цієї дороги ще й використовували “новітні технології” від тестя Зеленського з використанням шлакових відходів, які забирали у вже улюбленої компанії гаранта “Арселор-Мітал” безкоштовно, а потім Автомагістраль купувала мало не за ціною золота цей шлак у специфічних ТОВок і закатувала його в дороги.
Однією з цих ТОВок-одноденок була така собі фірмочка “Мєдан”. ЇЇ директор – Денис Лободін з міста Чорноморськ виявився працівником тієї ж “Автомагістралі”, чим не забув похвалитись в себе на ФБ-сторінці. Ми отримали ексклюзивні дані з проплатами цієї ТОВки. І уявіть наш шок, коли ціна шлаку на шляху від “Арселора” через низку фірм і до “Автомагістралі” на очах змінювалась з нуля до 90 гривень. На масштабах Великого будівництва – це мільйони бюджетних гривень за повітря
Не лише шлак, а й ціни на товари які закуповувала автомагістраль в “Мєдану” були в середньому на 40% вищими, ніж ті, за якими “Мєдан” купував ті ж товари в інших компаній. Наприклад, поребрик пресований (1000*200*80 мм) купили 1,5 тисячі штук у підприємства “застава” по 62,5 грн за штуку, а вже через 2 дні “Автомагістралі” продали по 111 гривень. Отак і дорожчають дороги!
Після розслідування Watchdogs, “Мєдан” долучили до кримінального провадження щодо бюджетних махінацій, ключовим фігурантом якого є “Автомагістраль-Південь”
Але ж уявіть рівень цинізму, це провадження ведеться ще з 2017-го року, але замість того, щоб нести відповідальність за власні промахи “Автомагістраль-Південь” лише нарощує обсяги тендерних грошей.
Чиїм коштом увесь цей дорожній бенкет? Якщо минулого року на дороги зокрема одним махом пустили з так званого ковідного фонду понад 30 мільярдів гривень, то від 1 січня 21 року бас урвався і Офісу президента та Кабміну довелося шукати нові джерела фінансування “Великого будівництва”. І вони їх знайшли, причому знову ж таки – державні. Суб’єктивно, ця історія – не краща за ковідний фонд.
Гроші позичили у держави, а саме – в “Укрексімбанку”. Торік “Укравтодор” отримав у цьому державному банку майже двадцять мільярдів гривень.
Інвестиційний банкір Сергій Фурса називає такі позики “прихованим нарощуванням державного боргу”. Логіка тут проста – “Укравтодор” не є компанією, яка може заробити гроші, і погасити облігації за рахунок майбутніх прибутків, відтак для них – це не звичайний фінансовий інструмент. Це по суті “друкування грошей”.
“Ніхто ж не очікує, що Укравтодор буде заробляти гроші, правда? Тому так чи інакше за всі борги “Укравтодору” буде платити держава. Таким чином це насправді приховано збільшується державний борг. З іншого боку, це дійсно є друкуванням коштів.Через ці кредити “Укравтодору” і Ексімбанком вже виникли проблеми з Міжнародним валютним фондом. Насправді ми бачимо повторення історії раннього чи пізнього Януковича, коли під популістичними гаслами, тоді це був дешевий газ, зараз – Велике будівництво, суттєво збільшується державний борг. Бо ці гроші ми не заробили, ми їх позичаємо”, – зазначив Фурса.
Якщо це справді приховане збільшення державного боргу, рано чи пізно нам всім це добряче “аукнеться”. Нічим іншим – як інфляцією. Кожному українцю – так само як кожному із нас, довелося платити свого часу за бездумне нарощування боргів урядами Януковича. Пам’ятаєте ті прекрасні часи, коли, на перший погляд, економіка була стабільною, а потім в одну мить інфляція пішла шаленою хвилею? Тепер через нарощування боргів і витрачання усіх ресурсів на велике будівництво все це може повторитися.
Ця історія з “Укрексімбанком” і “Автодором” – це не звичайний кредит. Це облігації, тобто цінні папери. Укравтодор продав ці облігації Укрексімбанку, а через певний час має віддати початкову суму плюс відсотки. Частину коштів (5 мільярдів), до речі вже повернули з відсотками у квітні цього року.
Решта позик там розписані на роки вперед – аж до 2025. Але зверніть увагу ось на що – угоду про викуп облігацій підписували чомусь в Офісі президента України.
“Це напевне питання швидше до Офісу Президента, ніж до нас… Куди нас запросили, туда ми і приїхали, відмовляти на поважне запрошення було би напевно неправильно. А так, це був і тільки майданчик для підписання, переговори там ніякі не велися, переговори велися в банку в Автодорі, відповідно Кабмін приймав участь, оскільки він і є власником банку технічно”, – заявив директор департаменту інформаційної політики АТ “Укрексімбанк” Володимир Пікалов.
Формально Офіс президента не має права нічого наказувати ані “Укравтодору”, ані Укрексімбанку, це структури, які працюють під Кабміном. Але ось запросив їх Офіс президента щось підписати, і вони прямо не могли відмовитися…
Ззаначимо, Євген Мецгер, голова правління Укрексімбанку – так само із Кривого Рогу, як і Володимир Зеленський. Їхні стосунки навіть називали “дружбою”, але сам Мецгер стверджував, що всього лише кілька разів консультував майбутнього Президента з фінансових питань. Ну, і всі пам’ятають скандальний дзвінок Зеленського Мецгеру у Хмельницькому, коли Президент в прямому ефірі розповідав голові правління банку, як йому правильно давати відстрочки по кредитах для підприємців…
Якщо ви не є кандидатом наук з державного управління, як Ілля Кива, вам може бути трошки не зрозуміло, чому це так дивно, коли президент телефонує голові банку, чи, припустимо, голові “Укравтодору”, і каже, що їм робити. так от все просто – вони йому не підпорядковуються! А голова державного банку взагалі має виключити будь-який політичний вплив у свої роботі, бо це обернеться збитками!
Але ж дивіться, як усе “добре” складається: борги “Укравтодору” – то більше не головний біль Кубракова, він тепер – міністр транспорту та інфраструктури, а як розрахуватися по облігаціях тепер мають сушити голови його наступники. Але правда в тім, що “Укравтодор” справді уперше з часів Януковича почав брати гроші в борг через облігації. І це державні гроші, і державні борги, які примножуються Зеленським, так само як робив це Янукович.
І з часом нам всім доведеться за це заплатити. Економіка працює за чіткими законами і правилами. Інфляція – може стати справжньою ціною “Великого будівництва”. Тож бажання Зеленського увійти в історію країни зі своїми дорогами, цілком може обернутися для нас знеціненням гривні.