Screenshot
У Львові розкритикували ідею відновлення автобусного заводу
Про це пише співзасновник платформи “Львів може більше” Степан Куйбіда, пише Четверта студія.
“Тема містобудування у Львові чи не найскандальніша. Тим не менше саме в ній ховається більшість того, що ми називаємо розвитком. Це й не дивно, оскільки містобудування – це не лише про те як виглядає місто, а й про те, що воно пропонує.
Однією з центральних тем дискусії 3 круглого столу від Львів може більше стало питання переосмислення надбань Львова. Знали ви чи ні, але саме у Львові зосереджена найбільша кількість пам’яток архітектурної спадщини в Україні. Але про це пізніше. У світлі останніх подій і дискусій навколо Львівського аеропорта та колишнього автобусного заводу ЛАЗ, я би хотів зачепити іншу частину переосмислення нашої спадщини, а саме – індустріальної.
Індустріального майбутнього в адміністративних межах Львова – нема. Інфраструктура, яка формувалася століттями абсолютно протилежна до поняття «індустріальне місто»: вузькі дороги не дозволяють в середині міста будувати заводи, фабрики тощо, бо інфраструктура не передбачає логістику великого транспорту. Проте індустріальна складова Львова дуже реальна і дуже потрібна, якщо ми нарешті вийдемо за межі територіального мислення і згадаємо про агломерацію. Це саме той потенціал Львова, який потрібно використовувати, причому терміново, якщо ми не хочемо щоб чинні проблеми перейшли з категорії «наближені до критичних» до «критичних».
Саме тому я абсолютно не розумію позицій деяких міських діячів стосовно відновлення автобусного заводу на вул. Стрийській. Яка ціль? Що це дасть Львову економічно і які позитивні ефекти можуть очікувати мешканці?
Якщо знайти відповіді на ці питання і подумати в довгостроковій перспективі, – то стане очевидним, що 50 гектарів про які йде мова можуть мати значно краще застосування. До прикладу – стати діловим центром Львова, де би були зосередженні як адміністративні будівлі управління місто і областю так і бізнес хаби. Що б це дало місту? – розвантаження центру, де станом на зараз зосереджена уся основна адміністративна і ділова частина Львова. А окрім цього – туристична, культурна, розважальна… Економічна додана вартість – старовинні будівлі – памʼятки архітектури могли б стати преміальними готелями, культурними центрами тощо. І це вже мова про гроші – додаткові надходження до місцевого бюджету.
Якщо відкинути політику і почати думати на перспективу і створення реального результату, то питання «розширення аеропорта» теж набуває нового значення. Чи потрібно львівʼянам, щоб в середині міста сідали літаки призначені для вантажів? Як щодо шуму? Як щодо ефекту від використання територій?
Яким чином цей вантаж має далі мігрувати? Можливо варто глянути на вже існуючі практики і перейняти досвід розвинутих країн? Можливо внутрішній аеропорт має слугувати для туристичних і бізнес поїздок? А якщо ще й діловий центр буде в кількох кілометрах – то це спростить життя усім: мешканцям, бізнесу, дипломатам?
Давайте чесно, рано чи пізно Львів впреться в питання 2 аеропортів: вантажного та бізнес-туристичного. Ми вже місто-мільйонник. Чому про це не подумати на перед?
Screenshot
Системи будуються за логікою і спираються на факти і дані. Першочергові питання на які потрібно давати відповідь – це для чого і для кого ми це робимо. І для цього потрібна візія, як чітке пігрунтя для рішень.
Питання аеропорта, Сокільники, ЛАЗу – дуже обширні і щоб повноцінно розкрити думки одного поста у Facebook не вистачає”, – йдеться у повідомленні.